本報(bào)評(píng)論員

“在建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐城市上走在前，大力發(fā)展通道經(jīng)濟(jì)”“創(chuàng)建北方會(huì)展名城，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)通道向通道經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變”，在市黨代會(huì)和市兩會(huì)上，“通道經(jīng)濟(jì)”成為熱議的焦點(diǎn)?！敖?jīng)濟(jì)通道”與“通道經(jīng)濟(jì)”是兩個(gè)不同的概念，業(yè)內(nèi)人士指出，德州應(yīng)該進(jìn)一步放大區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)，在打造四通八達(dá)現(xiàn)代交通網(wǎng)的同時(shí)，多做“流”與“留”的文章，大力發(fā)展大物流、大市場(chǎng)、大會(huì)展，讓更多的人流、物流、資金流、信息流聚集在本地，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，從而加快實(shí)現(xiàn)由經(jīng)濟(jì)通道向通道經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。

現(xiàn)代物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)、城市和鄉(xiāng)村的紐帶。毋庸置疑，德州處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大通道上，境內(nèi)石濟(jì)客專、京滬高鐵、京滬鐵路、石德鐵路、德龍煙鐵路、邯濟(jì)鐵路6條鐵路形成“三縱三橫”鐵路網(wǎng)，京滬高速、京臺(tái)高速、德上高速、濱德高速、青銀高速、濟(jì)聊高速6條高速公路形成“三縱三橫”高速公路網(wǎng)，暢達(dá)的現(xiàn)代交通網(wǎng)為德州經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但交通優(yōu)勢(shì)并不等同于經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，必須充分考慮現(xiàn)代交通網(wǎng)帶來的“倒虹吸”效應(yīng)。一位市人大代表指出，德州作為交通樞紐城市，本應(yīng)該促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流的大進(jìn)大出、快進(jìn)快出，然而，長(zhǎng)期以來物流恰恰是我們發(fā)展的短板，通道不通暢、物流成本偏高、城市吸附力偏弱，讓德州成了人流、物流、資金流的過路站。

要想在建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐城市上走在前，必須做好強(qiáng)弱項(xiàng)、補(bǔ)短板工作。如何補(bǔ)齊短板？市黨代會(huì)報(bào)告指出，以建設(shè)北方會(huì)展名城為突破，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯的現(xiàn)代物流體系。當(dāng)務(wù)之急，我市必須把發(fā)展重點(diǎn)放在引進(jìn)物流頭部企業(yè)和規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)上來，加大運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”，將公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)作為全市物流業(yè)主要發(fā)展方向之一，從而大幅降低物流成本。同時(shí)要加大改革創(chuàng)新，積極探索保稅物流園區(qū)、無水港、綜合保稅區(qū)等平臺(tái)載體建設(shè)，打造“入園即出關(guān)”的內(nèi)陸港，加大數(shù)字賦能，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力，形成對(duì)周邊地區(qū)資源要素的“正虹吸”效應(yīng)。

以重點(diǎn)現(xiàn)代物流項(xiàng)目建設(shè)帶動(dòng)“走在前”。一位市政協(xié)委員分析指出，交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢(shì)，通道優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為通道經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，最重要的手段是通過園區(qū)形態(tài)實(shí)現(xiàn)。因此，物流園區(qū)的規(guī)劃與布局十分重要。今年以來，我市對(duì)引進(jìn)的現(xiàn)代物流重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)實(shí)行掛圖作戰(zhàn)、快速推進(jìn)，已經(jīng)初見成效。德州區(qū)位交通條件優(yōu)越，自古就有“九達(dá)天衢、神京門戶”之稱，只要我們堅(jiān)定信心，南北借力京滬高鐵大動(dòng)脈，東西融入沿黃達(dá)海大通道，強(qiáng)力突破現(xiàn)代物流業(yè)，德州通道經(jīng)濟(jì)大發(fā)展大跨越指日可待。