渴望與外部世界溝通,渴望生活更富足……而路,往往是這一切夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。
經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)新的交通需求,山東道路里程迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而,通達(dá)程度越來(lái)越深并不足以詮釋這類(lèi)工程的雄心。4月24日,記者探訪(fǎng)了我省兩大正在進(jìn)行中的交通基礎(chǔ)設(shè)施工程,“技術(shù)控”成為他們共同的標(biāo)簽。
濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建——
“切橋就像切豆腐”
20年前,它是全省首條高速公路,20年后,它又成了全省首條不中斷交通“四改八”的高速公路建設(shè)工程。在濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建現(xiàn)場(chǎng),項(xiàng)目辦常委副主任劉甲榮以一則視頻吊起記者的胃口:一座跨橋先是從底部被支撐起來(lái),然后被大型機(jī)械像切豆腐般切成了規(guī)整的45塊。
視頻主角是濟(jì)青高速濰坊段的通亭街高架橋,據(jù)介紹,隨著改擴(kuò)建工程持續(xù)推進(jìn),濟(jì)青高速上有不少像這樣的跨橋需要拆除。就在上周,濟(jì)青高速北線(xiàn)僅封閉了36個(gè)小時(shí)就拆除完成16座跨橋,通亭街的這座,被認(rèn)為是難度最大的一座,但也只用了31個(gè)小時(shí),其采用的靜力切割技術(shù),高效、環(huán)保,無(wú)震動(dòng)、少損傷,對(duì)盡可能縮短施工時(shí)間起到了十分關(guān)鍵的作用。
“重點(diǎn)項(xiàng)目各有特色,但對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)工程來(lái)說(shuō),技術(shù)等級(jí)越來(lái)越高是趨勢(shì)?！眲⒓讟s提到。以濟(jì)青高速為例,當(dāng)時(shí)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還是88年的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,本次改擴(kuò)建則正趕上國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,設(shè)計(jì)指標(biāo)需要全面優(yōu)化調(diào)整。因可借鑒經(jīng)驗(yàn)少,整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)成了工程師們運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)不斷克服挑戰(zhàn)的過(guò)程。
除了上述提到的要在短時(shí)間內(nèi)對(duì)上跨橋進(jìn)行拆除的問(wèn)題,改擴(kuò)建還必須解決好存在沉降差異的新老路基如何拼接的問(wèn)題。改擴(kuò)建主體工程第六標(biāo)段一分部項(xiàng)目總工程師丁喜茂說(shuō),僅這部分就涉及十余項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)措施:路基基底處理采用沖擊壓實(shí)、高速液壓夯實(shí)、重型壓路機(jī)、換填等工藝,在路基基底薄弱路段則設(shè)計(jì)水泥攪拌樁、CFG樁、高壓旋噴樁等軟土地基處理措施,全線(xiàn)路基拼接部位全部采用土工格柵或土工格室……各種技術(shù)措施,累計(jì)投入資金7.68億元。
到2019年12月,濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程將全部完工。屆時(shí),路更寬、更平整,并因新增了七處立交橋,過(guò)往車(chē)輛上下高速還將更方便。而且,通過(guò)增設(shè)蒸發(fā)池、排水泵站、遮雨棚等,老路部分通道易積水及原有病害也得到一并解決,原先影響附近居民生活的問(wèn)題將徹底成為歷史。
濟(jì)南地鐵——
特殊工藝中的純粹美感
總里程262公里的濟(jì)南地鐵,能滿(mǎn)足2030年后濟(jì)南市城市人口的需求,極大緩解當(dāng)前公共交通資源緊張的局面。雖然距離正式運(yùn)營(yíng)還有幾年,但在R1線(xiàn)已完成主體結(jié)構(gòu)施工的首座車(chē)站前大彥站,人們已能對(duì)地鐵建成后的風(fēng)采來(lái)個(gè)先睹為快。項(xiàng)目總工程師閔凡文指出,這同樣得益于創(chuàng)新技術(shù)。
據(jù)介紹,濟(jì)南地鐵在建造過(guò)程中采用了一項(xiàng)被稱(chēng)作清水混凝土的特殊工藝。世界范圍內(nèi),有許多知名建筑采用過(guò)這種工藝,比如悉尼歌劇院的外墻,而在國(guó)內(nèi),應(yīng)用成功的例子還不多,應(yīng)用到地鐵就更是首次。以這種技術(shù)建造的項(xiàng)目,無(wú)需在外立面進(jìn)行任何裝飾,憑借混凝土成型后的自然質(zhì)感再加上一層透明的保護(hù)劑,就可直接投入使用。因此,人們現(xiàn)在看到的前大彥站的效果,基本上就是地鐵完全建成后的外墻效果。
之所以在濟(jì)南地鐵項(xiàng)目中挑戰(zhàn)清水混凝土技術(shù),閔凡文指出,除了符合當(dāng)今建筑界追求“更純粹的美感”的趨勢(shì),更重要的還在于其一次成型,不剔鑿修補(bǔ)、不抹灰,有效減少建筑垃圾的作用——這既降低了維保費(fèi)用,更有利于保護(hù)環(huán)境。以濟(jì)南地鐵R1線(xiàn)高架站為例,通過(guò)采用清水混凝土,全線(xiàn)減少外裝修面積3萬(wàn)平方米,減少投資約3000萬(wàn)元。
不過(guò),這種高貴、樸素的美感看似簡(jiǎn)單,實(shí)現(xiàn)起來(lái)卻比金碧輝煌等人們常見(jiàn)的裝飾效果要難得多。解決不好相關(guān)技術(shù)問(wèn)題,墻體將無(wú)法呈現(xiàn)出它本應(yīng)反映的紋理與質(zhì)感。為此,中建八局項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)成立了創(chuàng)新創(chuàng)效工作室和技術(shù)攻關(guān)小組,先后經(jīng)過(guò)98次混凝土配比試驗(yàn)、4次樣板對(duì)比,才最終完成了所需要的施工工藝,前后歷時(shí)三個(gè)多月。
以這項(xiàng)工藝為引領(lǐng),濟(jì)南地鐵項(xiàng)目還在許多方面延續(xù)了這種綠色、環(huán)保的理念。其中,利用車(chē)站太陽(yáng)能光伏板,R1線(xiàn)再生制動(dòng)能量回收技術(shù)每年可節(jié)約用電400余萬(wàn)度；結(jié)合海綿城市建設(shè),濟(jì)南軌道交通每年還可回收雨水超過(guò)20000立方米。