□本報記者孫芷琪本報通訊員焦吉建司曉娟

近日，一列滿載1560噸大豆的貨運專列從黑龍江嫩江抵達禹城交投集團—公鐵聯(lián)運物流園（糧轉站）。列車停穩(wěn)后，園區(qū)作業(yè)團隊迅速啟動散糧卸料器，金黃的大豆通過密閉輸送機源源不斷注入貨運汽車。全程無撒漏、無損耗，僅用4小時便完成卸車，效率較傳統(tǒng)叉車作業(yè)提升30%?！肮F無縫銜接，既省時間又降成本！”園區(qū)負責人張勇說。

該物流園由禹城市交投集團投資建設并運營，以鐵路運輸、商貿經營和倉庫租賃為核心業(yè)務。自2023年12月正式投入運營以來，園區(qū)憑借其優(yōu)越的地理位置和完善的配套設施，已成為魯西北連接鐵路與公路貨運的重要樞紐。園區(qū)距濟南50公里、德州70公里，京滬鐵路、京福高速、308國道等交通干線縱橫交錯，1295.95米的雙股鐵路專用線緊鄰京滬鐵路干線。園區(qū)倉儲面積達2.65萬平方米，年吞吐能力達50萬噸，并配備280米全封閉鐵路罩棚，構建起“鐵路+公路”的立體運輸網絡，服務范圍覆蓋本地及周邊多個縣市的工農業(yè)企業(yè)。

“單一運輸方式已難以滿足現(xiàn)代物流需求，公鐵聯(lián)運的核心優(yōu)勢是‘1+1> 2’?！睆堄路Q，公路運輸成本高且不適用于長距離運輸，而鐵路運輸雖具規(guī)模效應，卻受制于“最后一公里”的銜接問題。園區(qū)通過高效銜接，融合鐵路的干線運輸與公路的末端配送，為合作企業(yè)平均降低約30%的物流成本。以德州金豆糧油貿易有限公司為例，該公司常年從東北地區(qū)采購大豆，以往運輸周期長，損耗大。自采用園區(qū)公鐵聯(lián)運服務后，去年僅大豆原料運輸就節(jié)省成本近20萬元，到貨時間更可控，生產調度也更加順暢。

針對不同貨物的轉運痛點，園區(qū)運營團隊深入一線，根據(jù)貨物特性定制解決方案。面對散糧裝卸損耗大、效率低的痛點，園區(qū)自主研發(fā)專用散糧卸料器，通過“列車—卸料器—輸送機—糧倉”的密閉流程，解決了傳統(tǒng)人工拆袋、叉車搬運造成的撒漏損耗問題。針對化肥等怕潮怕曬的貨物，園區(qū)專門修建了280米長的全封閉鐵路罩棚。貨物到站后可直接在軌道旁裝卸轉運，無須額外的倉儲，既節(jié)省了搬運時間，又降低了倉儲成本。如今在罩棚下，常能看到等待分撥的化肥等農資。

作為區(qū)域物流樞紐，園區(qū)的服務能力仍在持續(xù)升級。32個現(xiàn)代化儲糧倉具備通風、防潮功能，7.5萬噸總倉容可滿足糧食、化肥等各類貨物的安全存儲需求。同時，園區(qū)積極拓展業(yè)務邊界，一方面圍繞大豆、玉米等糧食作物，打造集倉儲、運輸、銷售于一體的產業(yè)鏈，建設專業(yè)化轉運基地；另一方面聚焦化肥等農資產品，完善轉運流通樞紐體系，健全多式聯(lián)運機制。

“物流降本一分，企業(yè)增效一分，區(qū)域發(fā)展活力就多一分。”張勇表示，物流園的建成運營有效降低了原材料輸入和產品輸出的綜合物流成本，提升了企業(yè)市場競爭力。園區(qū)將以“推動糧食貿易、促進產業(yè)升級”為目標，建設智慧物流信息平臺，持續(xù)優(yōu)化物流體系，擴大市場服務半徑，強化園區(qū)對糧食流通的支撐作用，助力我市在糧食產業(yè)鏈中占據(jù)更重要的地位。