“想要后驅(qū)的操控感，又舍不得 20 萬(wàn)以上的預(yù)算；想要強(qiáng)勁動(dòng)力，又擔(dān)心日常使用成本太高”—— 這是年輕性能愛(ài)好者小李的購(gòu)車(chē)糾結(jié)，也是長(zhǎng)久以來(lái) 15 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的 “性能痛點(diǎn)”。在過(guò)去，15 萬(wàn)級(jí)車(chē)型要么是 “家用取向” 的中庸之選，要么是 “配置簡(jiǎn)陋” 的入門(mén)性能車(chē)，想要兼顧操控、動(dòng)力和實(shí)用性，似乎只能 “加錢(qián)”。2025 款東風(fēng)奕派 eπ007 的到來(lái)，徹底打破了這一定律 ——12.59 萬(wàn)的增程 Pro 版就能擁有 160kW 后驅(qū)電機(jī) + 電動(dòng)尾翼的運(yùn)動(dòng)組合，配合 2915mm 軸距帶來(lái)的操控優(yōu)勢(shì)，重新定義了 “性價(jià)比最高的十五萬(wàn)級(jí)性能車(chē)” 標(biāo)準(zhǔn)，讓年輕消費(fèi)者無(wú)需妥協(xié)，就能觸手可及駕駛激情。
對(duì)性能車(chē)而言，“驅(qū)動(dòng)形式” 是決定操控質(zhì)感的核心因素，而后驅(qū)架構(gòu)無(wú)疑是 “運(yùn)動(dòng)基因” 的最佳載體。eπ007 的增程版和純電版均提供后置后驅(qū)選擇，這種常見(jiàn)于豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)（如寶馬 3 系、特斯拉 Model 3）的驅(qū)動(dòng)形式，能帶來(lái)更均衡的前后軸配重（eπ007 的前后軸配重接近 50:50），以及更小的轉(zhuǎn)彎半徑（最小轉(zhuǎn)彎半徑僅 5.3 米）。對(duì)比同價(jià)位采用前驅(qū)架構(gòu)的車(chē)型（如吉利繽瑞 COOL、長(zhǎng)安 UNI-V），eπ007 的后驅(qū)架構(gòu)在過(guò)彎時(shí)能有效減少轉(zhuǎn)向不足，讓車(chē)身更靈活，駕駛樂(lè)趣大幅提升。
筆者在封閉場(chǎng)地測(cè)試時(shí)，深刻體會(huì)到后驅(qū)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)：以 60km/h 速度過(guò)半徑 15 米的彎道，eπ007 的車(chē)身側(cè)傾控制在 3.5 度以內(nèi)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度極高，方向盤(pán)打多少，車(chē)身就跟多少，沒(méi)有絲毫虛位；而同價(jià)位的前驅(qū)車(chē)型在相同速度下，已出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，需要提前減速才能順利過(guò)彎。這種 “指哪打哪” 的操控感，讓即便不是專(zhuān)業(yè)車(chē)手的普通消費(fèi)者，也能輕松享受駕駛樂(lè)趣。
動(dòng)力參數(shù)的 “越級(jí)” 表現(xiàn)，是 eπ007 性能的另一大亮點(diǎn)。增程 Pro 版搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率 160kW，峰值扭矩 310N?m，這一參數(shù)遠(yuǎn)超同價(jià)位燃油車(chē)（如本田思域 1.5T 的最大功率 134kW，峰值扭矩 240N?m），甚至接近 2.0T 高功率燃油車(chē)的水平。實(shí)際加速體驗(yàn)中，eπ007 的 0-60km/h 加速僅需 3.8 秒，紅綠燈起步時(shí)，輕點(diǎn)電門(mén)就能感受到強(qiáng)烈的推背感，輕松超越身邊的燃油車(chē)；60-100km/h 加速僅需 4.5 秒，高速超車(chē)時(shí)信心十足，無(wú)需擔(dān)心 “動(dòng)力不夠” 的尷尬。
純電版頂配車(chē)型更是將性能推向高潮，200kW 的驅(qū)動(dòng)電機(jī) + 320N?m 的峰值扭矩，0-100km/h 加速僅需 7.9 秒，雖然這一數(shù)據(jù)在純電車(chē)中不算頂級(jí)，但考慮到 15 萬(wàn)左右的預(yù)算，已屬于 “越級(jí)表現(xiàn)”。筆者曾駕駛純電頂配版在山路測(cè)試，爬坡時(shí)即便車(chē)速降至 40km/h，深踩電門(mén)仍能感受到持續(xù)的動(dòng)力輸出，沒(méi)有燃油車(chē)渦輪增壓的遲滯感，電力輸出的 “即時(shí)性” 讓山路駕駛更暢快。
值得一提的是，eπ007 的動(dòng)力輸出并非 “粗暴激進(jìn)”，而是提供了多種駕駛模式可供選擇?！敖?jīng)濟(jì)模式” 下，動(dòng)力輸出柔和，適合日常通勤，能耗更低；“運(yùn)動(dòng)模式” 下，電機(jī)響應(yīng)速度加快，扭矩輸出更充沛，適合追求激情的駕駛；“舒適模式” 則介于兩者之間，兼顧動(dòng)力和舒適性。筆者在日常通勤時(shí)使用 “經(jīng)濟(jì)模式”，動(dòng)力足夠應(yīng)對(duì)城市路況，不會(huì)覺(jué)得 “肉”；周末跑山路時(shí)切換到 “運(yùn)動(dòng)模式”，瞬間就能感受到動(dòng)力的 “覺(jué)醒”，這種 “可鹽可甜” 的動(dòng)力調(diào)校，讓 eπ007 既能滿足日常代步，又能釋放駕駛激情。
操控體驗(yàn)的 “硬件堆料”，則讓 eπ007 的性能更有底氣。車(chē)身采用寬體設(shè)計(jì)，前輪距 1625mm，后輪距 1635mm，較同價(jià)位車(chē)型平均寬出 30mm，更寬的輪距能提升車(chē)身穩(wěn)定性，過(guò)彎時(shí)不易側(cè)翻；懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架 + 后多連桿式獨(dú)立懸架，后多連桿懸架能更好地控制車(chē)輪姿態(tài)，減少車(chē)身側(cè)傾，同時(shí)提升濾震效果。對(duì)比同價(jià)位采用后扭力梁非獨(dú)立懸架的車(chē)型，eπ007 的后多連桿懸架在過(guò)減速帶或顛簸路面時(shí)，能有效過(guò)濾震動(dòng)，不會(huì)傳遞生硬的沖擊感，兼顧了操控和舒適性。
電動(dòng)尾翼并非單純的 “顏值配置”，更是提升操控的 “空氣動(dòng)力學(xué)利器”。當(dāng)車(chē)速超過(guò) 80km/h 時(shí)，尾翼自動(dòng)展開(kāi)，能為車(chē)身增加約 30kg 的下壓力，讓輪胎與地面的附著力更強(qiáng)，高速行駛更穩(wěn)定；同時(shí)，尾翼展開(kāi)后能優(yōu)化氣流走向，配合 0.209Cd 的超低風(fēng)阻系數(shù)，減少風(fēng)阻對(duì)動(dòng)力的消耗。筆者在高速測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，開(kāi)啟尾翼后，車(chē)輛在時(shí)速 120km/h 行駛時(shí)，方向盤(pán)的穩(wěn)定性明顯提升，沒(méi)有 “發(fā)飄” 的感覺(jué)；關(guān)閉尾翼后，方向盤(pán)會(huì)有輕微的晃動(dòng)，可見(jiàn)尾翼對(duì)高速穩(wěn)定性的重要作用。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校也十分 “懂駕駛者”。eπ007 的轉(zhuǎn)向支持隨速可變助力，低速挪車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)向力度輕盈，女性用戶也能輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)；高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向力度會(huì)自動(dòng)加重，提升操控穩(wěn)定性，避免因輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)導(dǎo)致車(chē)身偏移。轉(zhuǎn)向虛位控制在 5% 以內(nèi)，屬于同級(jí)別優(yōu)秀水平，過(guò)彎時(shí)能精準(zhǔn)傳遞路感，讓駕駛者清晰了解車(chē)輪的行駛軌跡。筆者在連續(xù)彎道測(cè)試時(shí)，通過(guò)輕微調(diào)整方向盤(pán)，就能讓車(chē)身保持在理想路線上，這種 “人車(chē)合一” 的操控感，是同價(jià)位前驅(qū)車(chē)型難以企及的。
性能車(chē)往往面臨 “舒適性差” 的問(wèn)題，但 eπ007 在這方面做了很好的平衡。座椅的包裹性和支撐性兼顧，側(cè)翼高度適中，過(guò)彎時(shí)能有效支撐身體，避免側(cè)滑；座墊長(zhǎng)度達(dá) 520mm，能充分支撐大腿，長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)覺(jué)得腿部酸痛。筆者連續(xù)駕駛 eπ007 跑了 400 公里的高速，下車(chē)后沒(méi)有明顯的疲勞感，這對(duì)兼顧日常代步的性能車(chē)來(lái)說(shuō)尤為重要。
底盤(pán)濾震的 “高級(jí)感” 也遠(yuǎn)超預(yù)期。通過(guò)減速帶時(shí)，懸掛能快速吸收震動(dòng)，車(chē)身沒(méi)有多余的彈跳；在顛簸的鄉(xiāng)村道路上，車(chē)內(nèi)乘客感受到的震動(dòng)幅度很小，不會(huì)有 “顛得難受” 的體驗(yàn)。這種 “操控不犧牲舒適” 的表現(xiàn)，讓 eπ007 不僅能在山路釋放激情，也能在日常通勤中提供舒適的乘坐體驗(yàn)，真正做到 “一車(chē)兩用”。
掀背式尾箱則為性能車(chē)增添了實(shí)用性。常規(guī)狀態(tài)下 450L 的容積，能滿足日常購(gòu)物、短途出游的需求；放倒后排座椅后，容積擴(kuò)展至 1200L，可容納自行車(chē)、滑雪板等大件物品。對(duì)比傳統(tǒng)三廂性能車(chē)（如本田思域 Type R）的小尾箱，eπ007 的掀背尾箱實(shí)用性更強(qiáng)，讓性能車(chē)不再是 “華而不實(shí)” 的代表。
性價(jià)比是 eπ007 打動(dòng)年輕性能黨的核心優(yōu)勢(shì)。12.59 萬(wàn)的增程 Pro 版，就標(biāo)配了 160kW 后驅(qū)電機(jī)、電動(dòng)尾翼、無(wú)框車(chē)門(mén)、L2 級(jí)輔助駕駛、12.3 英寸中控屏等配置，而同級(jí)競(jìng)品想要這些配置，至少需要多花 3-5 萬(wàn)。比如某品牌同價(jià)位的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，想要后驅(qū)架構(gòu)需加價(jià) 4 萬(wàn)，想要電動(dòng)尾翼需額外選裝（費(fèi)用 1.2 萬(wàn)），算下來(lái)總價(jià)比 eπ007 高出 5.2 萬(wàn)，性價(jià)比差距明顯。
選裝配置的 “誠(chéng)意” 也值得一提。1.8 萬(wàn)元的智駕領(lǐng)航升級(jí)包，包含 NOA 高速領(lǐng)航輔助、自動(dòng)變道、自動(dòng)上下匝道等功能，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)完成跟車(chē)、變道、超車(chē)，大幅降低駕駛疲勞；0.8 萬(wàn)元的運(yùn)動(dòng)套件包，包含 19 英寸運(yùn)動(dòng)輪轂、紅色剎車(chē)卡鉗、運(yùn)動(dòng)側(cè)裙，進(jìn)一步提升外觀的運(yùn)動(dòng)感。這些選裝配置的價(jià)格遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，讓年輕消費(fèi)者能用更少的錢(qián)，獲得更豐富的性能體驗(yàn)。
使用成本的 “親民”，則讓 eπ007 成為 “買(mǎi)得起也用得起” 的性能車(chē)。增程版日常用電成本低至每公里 0.05 元，即便周末跑山路頻繁使用 “運(yùn)動(dòng)模式”，百公里能耗也僅 15 度電，成本約 8 元；純電版百公里能耗 13 度電，成本約 7 元，遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油性能車(chē)（百公里油耗約 10L，成本約 80 元）?，F(xiàn)在購(gòu)車(chē)還享受充電樁優(yōu)惠，1999 元即可換購(gòu)價(jià)值 3999 元的家用充電樁，進(jìn)一步降低用車(chē)成本。
對(duì)追求駕駛樂(lè)趣的年輕人來(lái)說(shuō)，eπ007 不僅是一臺(tái)性能車(chē)，更是 “實(shí)現(xiàn)性能夢(mèng)想” 的載體。160kW 后驅(qū)電機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感、主動(dòng)尾翼的空氣動(dòng)力學(xué)加持，共同構(gòu)成了十五萬(wàn)級(jí)罕見(jiàn)的駕駛質(zhì)感；而寬敞的空間、實(shí)用的掀背尾箱、超低的使用成本，又讓它能滿足日常代步需求。當(dāng)性能不再需要高價(jià)買(mǎi)單，當(dāng)激情與實(shí)用不再矛盾，東風(fēng)奕派 eπ007 無(wú)疑成為性價(jià)比最高的十五萬(wàn)級(jí)性能車(chē)選擇，讓每一位年輕人都能觸手可及駕駛激情，在平凡的生活中，也能隨時(shí)享受 “風(fēng)馳電掣” 的快樂(lè)。