大眾網(wǎng)·海報新聞記者 朱曉沖 李義方 濟南報道

12月30日，濟南至萊蕪高速鐵路(以下簡稱濟萊高鐵)正式開通運營，濟南至萊蕪最快運行時間縮短至42分鐘。據(jù)了解，濟萊高鐵作為山東省、濟南市重點工程，是國內(nèi)首條市域高鐵，是優(yōu)化濟南城市空間布局、打造省會城市群經(jīng)濟圈的重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，該項目于2019年9月18日舉行開工活動。現(xiàn)階段起于濟南東站，終于鋼城站，線路全長117.49km，設(shè)濟南東站、歷城站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城站共6座車站，設(shè)計速度350km/h。穿越濟南南部山區(qū)，其中路基約26公里、橋梁約48公里、隧道約43公里，橋隧比77.44%。全線共設(shè)簡支箱梁制存梁場4處，鋪軌基地1處。

濟萊高鐵作為省市重點工程，通過濟南鐵路樞紐與京滬高鐵、石濟客專、濟青高鐵、濟濱高鐵、濟鄭高鐵等鐵路相連，項目通車后，將對促進(jìn)區(qū)域融合發(fā)展、完善區(qū)域鐵路快速客運網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化城際運輸結(jié)構(gòu)、增強鐵路市場競爭力、增強中心城市的輻射功能和推動省會城市群經(jīng)濟圈快速發(fā)展等方面具有重要意義。

地形地貌復(fù)雜

線路從山區(qū)、丘陵到平原幾乎涵蓋了教科書上所有的地形地貌類型，山高、溝多、水深，施工場地條件極其復(fù)雜。

地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜

線路穿越港溝斷裂帶、文祖斷裂帶等17條較大型斷裂帶，穿越沉積巖和火成巖不整合接觸帶，滑坡、落石、巖溶、泥石流、山洪、采空區(qū)等不良地質(zhì)多發(fā)。全線橋多、隧長、路基分散，全線橋梁有53座，隧道25座，隧道長度超過1公里的有12座，接近4公里的有兩座，接近5公里的有3座。全線路基80處，被橋梁隧道分割，最短的只有幾十米。

生態(tài)環(huán)保要求高

線路穿越雪野省級風(fēng)景名勝區(qū)、棋山國家森林公園等7處森林公園等生態(tài)敏感點；穿越大冶水庫、青楊行水庫、孝義水庫等6處水源保護地和水源涵養(yǎng)區(qū)，生態(tài)保護要求極高。

工程難點多施工風(fēng)險大

濟萊高鐵隧道施工過程中，穿越灰?guī)r、頁巖等軟弱圍巖，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，開挖極易變形塌方；全線5次跨越京滬高速，2次跨越高速立交，3次跨越運營鐵路，濟青高鐵、膠濟客專和瓦日鐵路，涉及濟南東站1處既有樞紐站改造，工程難點多，施工風(fēng)險大。

管線遷改復(fù)雜

線路長距離伴行高壓線路和主輸油管道，需遷改高壓線近百處，其中110KV以上高壓線路46處，需保護遷改魯皖等國家輸油干線二十余處。

隧道施工風(fēng)險大多措并舉終貫通

濟萊高鐵建設(shè)難度最大的當(dāng)屬隧道施工，全線25座隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖等級變化大，施工風(fēng)險高。施工過程中，應(yīng)用成熟技術(shù)、引進(jìn)新技術(shù)，從設(shè)計優(yōu)化、施工組織、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、工藝工法、機具裝備、監(jiān)測預(yù)報、智能技術(shù)應(yīng)用等方面開展攻關(guān)，以保障隧道施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。全線隧道施工在各參建單位的共同努力下，歷經(jīng)851個日日夜夜，于2022年1月16日實現(xiàn)了全線“隧通”。

橋梁施工方法多，保質(zhì)提速有突破

濟萊高鐵全線53座橋梁，為確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，采用多種施工方法，圓滿完成橋梁建設(shè)任務(wù)。

濟萊高鐵全線有27處懸澆連續(xù)梁，上跨高速、國道或規(guī)劃道路及營運中的濟青高鐵、膠濟客專和瓦日鐵路，施工安全風(fēng)險高。濟青高鐵轉(zhuǎn)體連續(xù)梁中跨達(dá)128米，是濟萊高鐵全線跨度最大的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，同時也是轉(zhuǎn)體重量最大的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，轉(zhuǎn)體重量達(dá)14500噸。雪野車站大橋全長428.4米，需要架設(shè)單線箱梁26孔，雙線箱梁13孔。架梁中采用架梁機和橫移裝置，該組合設(shè)備可以實現(xiàn)架梁機在大橋中間向前行走一次，架設(shè)中間一孔雙線梁和兩側(cè)的單線梁，避免了架梁機反復(fù)拆卸移動，提高了施工效率，這種施工方法在山東省內(nèi)尚屬首次使用。