新華社記者張力元、閆祥嶺

    清晨六點，818路公交車在川道村村委會門口發(fā)車了。發(fā)動機啟動的聲音，是川道村人一天開始的“訊號”。

    “就跟一種約定似的，我早上送他們下山，晚上接他們上山，雖然不知道人家叫什么，但都面熟。”818路公交車駕駛員劉萬平說。

    劉萬平是這個深山窮村里少有的“客人”，自從開上這趟車，他便在村委會找了間屋，晚上收工后直接住在山里。

    川道村位于山東省濟南市南部山區(qū)柳埠街道最南端。想出村子，就必須走4公里左右的山路，步行要用四五十分鐘，如果誰家有急事，只能打電話從山下叫出租車上來，那就要花30多塊錢。

    2018年12月，818路公交車將這個省級貧困村與仲宮鎮(zhèn)連了起來，一天4個班次，票價2元，65歲以上可以免費乘車。

    “誰能想到，俺在村里還能聽到公交車的喇叭聲吶！”川道村村民楊盛芬說。

    55歲的楊盛芬有了第一張公交卡，“以前感覺被困在了山上，只能守著自己的兩畝地過日子。現(xiàn)在我坐公交車去鎮(zhèn)上的飯店干點零活，每個月能給家里多掙1000多塊錢?！睏钍⒎艺f。

    公交通了，老百姓致富的路子也通了。在川道村，像楊盛芬一樣每天坐公交車出門打工的還有10多人。村民們說，看病拿藥、走親訪友、置辦貨物都方便太多了。

    人走得出去了，山里的東西賣得順暢了，村子也“活”了。

    川道村是林果大村，年產(chǎn)山楂200萬斤。往年大伙只能等著別人上門收山楂，“當時人家就出3塊錢一斤，你也要不上價格，還不能不賣。”川道村黨支部書記張傳君說。

    去年豐收時，村民每人一根扁擔、兩個果筐，扛著五六十斤山楂，坐公交車“運貨”到鎮(zhèn)上賣，每斤能多賣兩三塊錢。各家種的核桃、板栗也都賣出去了。

    818路公交車有31個站，以途經(jīng)31個村的名字命名?！罢九c站之間遠的間隔500米，近的也就200米，車上11個座位每趟都坐得滿滿當當?！眲⑷f平說。

    山路難跑，開車不能分心，劉萬平還沒來得及仔細看沿途的風景，山上又是綠油油的了。

    “一個人、一輛車、一條線”，劉萬平就這樣在大山與“外面的世界”之間，當村民們的“擺渡人”。

    為了貫徹推進精準扶貧和城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，濟南公交集團南部公司已相繼開通了10條“扶貧公交線”，將公交車通到了10個貧困村里，越來越多的老百姓在家門口坐上了公交車，偏遠的村莊和城市的聯(lián)系愈發(fā)緊密。

    川道村已經(jīng)實現(xiàn)全面脫貧。天氣漸暖，村民們最近商量著結(jié)伴去城里的商場購買服裝。