上周末，五架客機(jī)自西向東飛越大西洋上空時(shí)，在高速氣流推動(dòng)下一度飛出了超過1280公里的時(shí)速，超過了每小時(shí)1224公里的音速。通常情況下，客機(jī)的巡航速度在每小時(shí)925公里上下。

據(jù)英國《每日郵報(bào)》20日?qǐng)?bào)道，英國維珍航空公司17日由美國華盛頓飛往英國倫敦的22號(hào)航班在氣流推動(dòng)下飛出1290公里的時(shí)速。這架客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間當(dāng)天晚上22時(shí)45分起飛，23時(shí)20分飛到長島東部附近上空時(shí)達(dá)到這一速度。當(dāng)時(shí)它在10668米高度飛行，該高度風(fēng)速達(dá)到每小時(shí)426公里。

美國國家氣象局在社交媒體上發(fā)布信息說：“今晚的氣象氣球探測(cè)到20世紀(jì)中期以來第二強(qiáng)的高空風(fēng)。在3.4萬英尺到3.5萬英尺（10363米到10668米）高空，風(fēng)速達(dá)到了230節(jié)（426公里）左右。對(duì)于乘坐這架噴氣式飛機(jī)向東飛行的人來說，會(huì)有相當(dāng)大的順風(fēng)?！?/p>

飛出這段氣流后一段時(shí)間，飛機(jī)的時(shí)速仍保持在900公里以上。這令它提前大約45分鐘到達(dá)目的地。

18日?qǐng)?zhí)飛相同航線的英國航空公司292號(hào)航班和216號(hào)航班也分別提前32分鐘和20分鐘到達(dá)目的地。

此外，美國聯(lián)合航空公司17日從美國紐瓦克飛往葡萄牙里斯本的航班在順風(fēng)推動(dòng)下最高時(shí)速達(dá)到近1344公里，提前20分鐘抵達(dá)；從美國費(fèi)城飛往卡塔爾多哈的美國航空公司120號(hào)航班最高時(shí)速達(dá)到約1352公里，即使晚出發(fā)了半小時(shí)，依然按原定時(shí)間到港。

不過氣象專家杰夫·貝拉爾代利指出，由于飛機(jī)處于高速氣流中“隨風(fēng)而行”，相對(duì)于它所處的環(huán)境，飛機(jī)自身的實(shí)際飛行速度并沒有超過音速。

迄今唯一靠自身性能飛出超音速的客機(jī)是已經(jīng)退役的“協(xié)和”客機(jī)，其時(shí)速可以超過2000公里。

英國雷丁大學(xué)氣象科學(xué)家保羅·威廉姆斯說，距地表約8000米至1.1萬米高空中存在數(shù)條高速氣流帶。它們因兩極的冷空氣和熱帶暖空氣之間的反差以及地球自轉(zhuǎn)而形成。如果方向合適，飛機(jī)進(jìn)入高速氣流帶后飛行速度會(huì)增加，還能節(jié)省燃油。

但專家說，高速氣流速度越快，飛機(jī)顛簸就越厲害。去年有專家在一份研究報(bào)告中指出，由于地球大氣中空氣密度的變化，全球變暖正在加快高速氣流的速度。更快的風(fēng)速會(huì)導(dǎo)致更劇烈的上升氣流和下降氣流，從而給飛機(jī)造成嚴(yán)重顛簸。