不少乘飛機(jī)出行的人會(huì)在意航班飛行過程中是否發(fā)生顛簸，顛簸程度如何以及持續(xù)時(shí)間多長(zhǎng)。瑞典的一名工程師最近開發(fā)出一個(gè)航班顛簸預(yù)測(cè)網(wǎng)站，可以幫助人們了解這方面情況。

這位工程師名叫伊格納西奧·加萊戈-馬科斯，是瑞典皇家理工學(xué)院博士，8年來一直從事湍流建模和計(jì)算流體力學(xué)領(lǐng)域工作。據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》14日?qǐng)?bào)道，他創(chuàng)建的turbli.com網(wǎng)站所使用的氣象數(shù)據(jù)，與多國(guó)飛行員和航空公司規(guī)劃航班時(shí)采用的數(shù)據(jù)來源相同。

這家網(wǎng)站的交互式地圖每6小時(shí)更新一次，提供當(dāng)前時(shí)間和未來3、6、9或12小時(shí)內(nèi)，4200米至11800米高空氣流情況，這一高度范圍覆蓋了大部分航班的巡航高度。

在上述交互式地圖中，不同強(qiáng)度的湍流以不同顏色標(biāo)出：藍(lán)色代表輕微湍流，意味著飛行狀態(tài)平穩(wěn)；橙色代表中等顛簸，意味著“行走和餐飲服務(wù)困難”；紅色則代表嚴(yán)重湍流，或?qū)е隆皠×液屯蝗坏母叨茸兓?。網(wǎng)站介紹說，還有一種“極端”湍流，與其遭遇的飛機(jī)會(huì)變得難以控制，但這種情況非常罕見，一名飛行員可能在整個(gè)職業(yè)生涯中也碰不上一次。

使用時(shí)，用戶只需輸入航班的起點(diǎn)和終點(diǎn)或航班號(hào)，就可以看到飛行路線。點(diǎn)擊“獲取預(yù)報(bào)”提示框，網(wǎng)站就會(huì)顯示出該行程的湍流圖。

Turbli.com還能提供與其合作的飛行員報(bào)告的亂流數(shù)據(jù)，并在地圖上標(biāo)出這類亂流的點(diǎn)位。網(wǎng)站說：“由于湍流的性質(zhì)，針對(duì)未來兩天內(nèi)的預(yù)測(cè)才具有一定準(zhǔn)確性?！?/p>

此外，網(wǎng)站還對(duì)2023年超過15萬條長(zhǎng)短途航班的飛行記錄和全球最大的500個(gè)機(jī)場(chǎng)航班進(jìn)出場(chǎng)情況進(jìn)行分析，發(fā)布航線顛簸程度排名。目前該網(wǎng)站的分析結(jié)果顯示，智利圣地亞哥市的阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)至玻利維亞圣克魯斯市維魯維魯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航線相對(duì)最為顛簸。

美國(guó)《地球物理通訊》月刊2023年刊載的英國(guó)雷丁大學(xué)一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，近40年來飛機(jī)在部分航線上飛行時(shí)遭遇晴空顛簸的幾率有所增大。1979年至2020年間，一條北大西洋上空航線出現(xiàn)劇烈晴空顛簸的頻率增加了55%，為該研究涉及航線中最多。

不過，業(yè)內(nèi)人士說，顛簸除了讓乘客感覺不適和不安，一般不會(huì)對(duì)航空器安全造成威脅。