??? 十九世紀初，行駛在運河武城段河面上的船屋，由于當時便利的航運，武城龐莊一度成為美國教會的基地之一，圖片中艙口處即為傳教士

　　□特約撰稿　王德勝　本報記者　楊碩
　　大運河成功入選世界文化遺產(chǎn)，德州港重歸人們視線。接上期，本期從管理機構(gòu)、運價、重點運輸任務(wù)等方面繼續(xù)探尋漸行漸遠的德州港。

　　管理機構(gòu)　航運局（德州）最高峰有職工5409人

??? 大運河的航運管理在元明清三個朝代，主要以漕運船只為主，也有民船。漕運船只是南糧北運的官家水上轉(zhuǎn)運隊，也是朝廷官員往來南北的水上交通工具。漕運船只和船工水夫都有定數(shù)，由當時官府供給。根據(jù)水路歷程分設(shè)水驛，河政由州同、管河州判管理。民運船只無定居，多以船為家，自攬貨運，由鈔關(guān)檢驗并收稅。據(jù)相關(guān)縣志記載，舊時德州管理運河的機構(gòu)先后有：鈔關(guān)、鹽關(guān)、管河州判署、管河州同署、漕運公館等等十余家。清朝末年，漕運廢止后，官船都變成了民船，德州段運河船運進入幫派爭運的時期，當時政府除沿河設(shè)卡收取貨稅外，并沒有統(tǒng)一的組織管理機構(gòu)。
??? 1937年，日軍侵占德州期間，先后有華北交通株式會社、內(nèi)河航運營業(yè)所、管船辦事處等日偽機構(gòu)管理和控制著德州的運河航運，此外，還利用碼頭上就有幫會組織“安清幫”出面，組建了船主公會，直屬內(nèi)河航運營業(yè)所管理。德州船主公會成立于1940年，會址在橋口街西首靠近運河的地方，會長蘇子明是臨清人，船主公會按船只營運收入的5%收取管理費，每人每月繳納會費偽幣五毛，要求會員遵守會章、接受工會布置的任務(wù)。
??? 1945年，隨著解放區(qū)不斷擴展，前線和后方都對交通運輸提出了新的要求，各邊區(qū)政府內(nèi)部增設(shè)了交通運輸主管部門。1945年4月，晉冀魯豫邊區(qū)政府財經(jīng)運輸處首先在涉縣索堡成立了華北地區(qū)第一個由人民政府領(lǐng)導(dǎo)的運輸機構(gòu)——太行運輸總公司。它便是在新中國成立后為建立航運機構(gòu)輸送了大批航運干部和運輸工具的裕通、裕華、永祥和廣華四個運輸公司的前身，后均改稱轉(zhuǎn)運公司。1946年6月晉冀魯豫人民政府交通廳分別在臨清河龍王廟設(shè)立廣華運輸公司、裕豐運輸公司，以做買賣掩護身份，購置物資運至天津敵占區(qū)以供給前線部隊。1947年，兩公司合并為廣華運輸公司，在德州設(shè)立辦事處，即衛(wèi)運河航運局的前身，當時國營船只14只，980多噸。
??? 1949年，由中央人民政府交通部華北內(nèi)河航運局在天津成立了華北內(nèi)河船運公司下設(shè)德州船運分公司，內(nèi)設(shè)船運、營業(yè)和會計三個部門，有26名職工，經(jīng)理叫孟廣洪，當時國營船舶數(shù)量極少，僅占10%不到，其余均為私人經(jīng)營的木帆船。船運公司十分重視對個體船民的團結(jié)，與他們簽訂貨運協(xié)議，合理分配資源，統(tǒng)一調(diào)整運價，并向船民發(fā)放低利貸款，資助船民修理船舶、添置工具，解決實際問題。1952年6月改為德州航運辦事處，1953年又改為河北省內(nèi)河衛(wèi)運河系統(tǒng)航運管理局，由河北省交通廳領(lǐng)導(dǎo)，1955年，國營船只發(fā)展到38只，并增加了3艘拖輪。1956年公私合營后，德州公私合營航運公司成立，木帆船為184只，14098噸位，拖輪6艘，378馬力，當時的原則是40噸以上木船實行合營，40噸以下木船組織合作社。
??? 1957年，衛(wèi)運河系分由河北、山東、河南三省管理，其中山東省交通廳管理的河段為北起桑園南至河南省翟村鋪，全長354公里，設(shè)德州、臨清兩個航運辦事處。1958年，德州航運辦事處歸聊城專員公署交通局領(lǐng)導(dǎo)，同時名字改成衛(wèi)運河航運辦事處，第二年升格為聊城專員公署航運局，局址設(shè)在德州市，局長孟廣洪。1960年，航運局規(guī)模達到歷史最高峰，有職工5409人，下設(shè)船舶修造廠、航運學校、臨清站、禹城站等20多個單位。1961年，又一分為二，分成聊城專署航運局和山東省交通廳衛(wèi)運河航運局，兩局都駐聊城。1962年，聊城專署航運局改為臨清市航運公司。1963年，該公司并入衛(wèi)運河航運局。
??? 1978年，衛(wèi)運河因無水而停航，后經(jīng)逐步調(diào)整，1981年12月31日，山東省交通廳衛(wèi)運河航運局建制撤銷，并入山東省公路運輸聯(lián)合公司德州地區(qū)分公司，當時移交在職職工804人，離退休職工855人。

　　德州港重任　曾承擔國際業(yè)務(wù)

??? 關(guān)于運價，在新中國成立以前很不統(tǒng)一，往往根據(jù)貨物多少和船舶集散隨時漲落，比如1948年，一百斤貨物運一站（約70里地），平時運價為1斤4兩小米，貨多船少時漲到3斤多，反之，則比平時低。為統(tǒng)一運價，從1950年4月起，交通部內(nèi)河航運管理局將天津到臨清航段統(tǒng)一定為12.5站，按站和公里進行計費，同時將貨物分成四類，每一類運價不同，又將收小米計費改成貨幣，頒發(fā)了從天津到新鄉(xiāng)的統(tǒng)一貨物運價。這個運價表的特點是：里程分段計費，運價遞遠遞減。以天津到德州為例，里程331公里，上航運價每噸公里0.0279元，下航運價每噸公里0.0252元。之后又有幾次大的調(diào)整，1957年，普遍提高 35%-50%。1951年，執(zhí)行交通部辦法的25級貨物運輸標準，從這年開始了船舶登記，凡是民船到德州港經(jīng)營業(yè)務(wù)，須先到航政部門登記掛牌，然后方可到航運公司裝貨，簽訂勞資合同，繳納稅款。1965年，執(zhí)行《衛(wèi)運河貨運價率表》，在貨物25級的基礎(chǔ)上，規(guī)定每 10公里為一個計價里程，共有35個，級別不同價 格 不 等 。 例 如 ： 在90-100計價里程內(nèi)，1級貨物與15級貨物上航價為59.4元和5.43元，下航運價分別為45.14元和4.18元。
??? 在德州運河的運輸史上，還承擔過一次國際業(yè)務(wù)?？箲?zhàn)勝利后，1946年冬，聯(lián)合國救災(zāi)總署調(diào)撥了10000噸救災(zāi)物資，由天津裝船運往泊頭、德州和臨清解放區(qū)。這個時期，天津到滄州河段，被國民黨和地方軍隊把持。為順利運輸，救災(zāi)總署在天津召開了由共產(chǎn)黨、國民黨和美國三方代表參加的會議，成立臨時辦事處，共同負責裝運任務(wù)，設(shè)在天津馬家口子海河沿。德州船民駕駛大小船舶五十多艘，克服國民黨多次刁難，一直到1947年10月，分三次，順利完成任務(wù)。